近年來國內汽車市場的快速增長引起廣泛關注，由此帶來的汽車回收利用領域面臨的問題日益突出。數據顯示，作為世界汽車第一產銷大國，我國2011年民用汽車保有量已突破1億輛，汽車報廢量超過400萬輛，預計2020年報廢量將超過1400萬輛。
隨著汽車報廢數量增長，由此帶來的環境資源問題日益嚴峻。在汽車報廢后，如果不能及時拆解和回收，汽車產品中的有害物質如鉛、汞、鎘、六價鉻、多溴聯苯和多溴二苯醚等將對生態環境和人體健康造成嚴重危害；而報廢汽車在回收拆解、材料分離和再利用等環節，由于缺少相關的規范監管和引導，也使得報廢汽車有可能造成二次污染。
然而，與歐美日等汽車發達國家相比較，我國在汽車回收利用方面還有著明顯的差距，目前在我國還沒有任何一部關于報廢汽車回收利用的完整規范，另一方面，長期以來，由于報廢汽車回收拆解行業采取粗放式經營，從而導致該行業技術手段落后，作業流程不規范，環境保護和資源利用水平低。
另外，報廢廠不按規定交售報廢車輛，非法回收拆解倒賣報廢汽車的現象依然存在。據不完全統計，由于法定報廢回收標準過低，我國每年近八成報廢汽車流入了黑市，這不僅對正規的回收拆解企業造成了沖擊，擾亂了回收拆解的正常秩序，更給道路交通安全、環境保護和資源利用帶來了嚴重隱患。
事實上，對于報廢汽車帶來的危害，我國并非沒有關注，只是相關政策早已不適應快速發展的形勢。2001年國務院頒布了報廢汽車回收利用辦法；2006年，國家發改委等部門聯合頒布了《汽車產品回收利用技術政策》，但缺乏具體要求和實施細則，可操作性不強。過時政策難以滿足現狀，并將嚴重制約中國汽車產業健康可持續發展，強化汽車回收利用管理已刻不容緩。
為改變行業現狀，國家有關部門正組織力量對2001年頒布的《報廢汽車回收管理辦法》進行修訂。近日，工業和信息化部節能與綜合利用司副司長高東升透露，國家有關部門將采取多項措施加強汽車回收利用，其中包括制定強制性的汽車回收利用標準和法規，回收拆解的市場準入制度亟須健全。
據了解，目前國家相關主管部門一方面在大力推動修訂后的《報廢機動車回收拆解管理條例》盡快出臺，另一方面要強化汽車制造商的責任，鼓勵汽車制造商加強與回收拆解企業的合作和交流，要求汽車制造商為回收拆解企業提供必要的技術支持，同時要抓緊出臺機動車強制報廢標準，進一步明確報廢條件，嚴格車輛年檢和轉移登記制度，從源頭上防止報廢汽車流向社會。
轉自：文新傳媒網-新民晚報
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